昝月穩在頒獎禮上

　　西南交通大學教授昝月穩團隊憑借“高效快速檢測隧道襯砌結構狀態車載探地雷達新技術”，獲得國際隧道與地下空間協會(ITA)頒發的2015年度技術創新獎。

　　這一被譽為隧道界“奧斯卡”的獎項今年吸引了全球103個項目參評，最終8個項目獲獎。昝月穩團隊的參評項目是中國今年獲得的唯一獎項，也是ITA頒發的首個年度技術創新獎。這項檢測技術，被ITA贊為“解決了國家鐵路網隧道安全檢查的重大問題，具有顯著的社會效益”。

　　歷時14年，研制出隧道新型“體檢設備”

　　隨著交通日益發達，地鐵、公路隧道、穿山鐵路隧道等地下交通在我們的生活中占有越來越大的比重。

　　不過，這些隧道開始運營之后，就像人體一樣，會產生生老病死等各種問題，隨之出現的落石、漏水、開裂等等，會對交通和安全產生不可估量的危險。因此，需要經常對這些隧道進行“體檢”。但是，目前的體檢方式還依賴于人工，檢測人員操縱笨重的機器一步步的檢測，有時僅僅一公里的隧道，一天都檢測不完。

　　11月19日，國際隧道與地下空間協會在瑞士舉行了一場頒獎典禮，由西南交通大學教授昝月穩、李志林等申報的“高效快速檢測隧道襯砌結構狀態車載探地雷達新技術”項目獲得了年度技術創新大獎。這也是我國獲得的唯一獎項。

　　這種車載探地雷達系統大大顛覆了現在的隧道檢測技術，不僅解放了人力，還將檢測成本至少降低了一半。而今年10月，這種檢車方法已經在成都鐵路局所屬的達成鐵路上應用了。

　　對比

　　老方法

　　檢測人員手舉天線一公里隧道一天都檢測不完

　　“目前，隧道的運行周期是一百年，它會不斷地老化，會產生各種問題。”12月18日上午，在西南交大，昝月穩教授介紹起了他的這項研究。

　　他說，隧道老化很正常，但列車在隧道運行的時候，最害怕的就是隧道掉塊、漏水，掉塊砸到列車，被迫停車，封鎖線路十幾個小時的事情都是有的。為了減少這種狀況的發生，就需要經常對隧道進行體檢。

　　而現在平常檢查隧道的方法比較“原始”，主要依靠人工，拿著手電筒在隧道走上一遍，照一下重點方位，靠人判斷是否有狀況發生。

　　每隔一段時間，還會進行全面“體檢”，通常用的是“探地雷達”，趁著列車行進的間歇，把機器開進隧道，由人工壓著天線緊貼隧道墻壁，探頭通過天線發射電磁波，檢測人員再通過回波探測出墻下結構，分析墻面狀況。這種人工檢測的方法約莫需要七八個工作人員同時工作，檢測時速在5公里左右，需要來回五次才能把整個隧道檢測完畢。“因為檢測必須在列車行進間歇進行，有時候一公里的隧道，一天都檢測不完，”昝月穩說道。

　　新成果

　　6個探頭安在列車尾部成都到西安一晚就能完成檢測

　　同傳統人工檢測使用一個探頭不同，昝月穩研究的“車載探地雷達設備”是安裝在一節列車車廂的尾部，上方和左右兩側共有6個探頭同時探測，與此同時，它的最高時速可以高達175km，只需要兩名工作人員監控系統，就可以在正常的列車運行條件下完成整條線的檢測。

　　“以前人工檢測必須緊貼著墻壁，你看這個，安裝在列車上的探頭，距離墻壁的最遠距離多達2.25米。”昝月穩指著圖示解釋說，以前的人工探測就像是照相機，而他的“車載探地雷達設備”就像是攝像機，列車一路行走，探頭就能完成記錄整個過程中的地質狀況。“而為了保證質量，目前我們檢測時列車運行時速為80公里。從成都到西安，坐在車上不用動，一晚上就可以完成整條線的檢測。”

　　從間歇式的5公里/時到目前的80公里/時，從原來的緊貼墻壁到現在可透過空氣檢測，從原來的單線檢測到現在的6個探頭同時檢測，不僅減少了人力，還把檢測費用降低到了原有的一半，昝月穩的“車載探地雷達設備”徹底地改變了國家鐵路網隧道病害不能普查和定期體檢的現狀。這項技術不僅節省了人力成本，還降低了檢測費用。2015年，這項技術在西安鐵路局全面推廣并在成都鐵路局達成鐵路上應用。

　　應用

　　2002年開始測試今年已應用在成都線路上

　　這項技術是以昝月穩為主的科研團隊從2002年開始研制，2012年，西南交通大學以此項技術申報國家發明專利，2014年4月獲得國家發明專利權。

　　2013年1月，這項科研項目通過鐵道部科技司課題驗收，2015年，這項檢測技術開始在西安鐵路局所管轄的線路上進行全面推廣，并進行了所有線路的檢測。今年10月，在成都鐵路局所管轄的達成線上完成檢測。

　　“其實，這項技術不僅僅可以用在鐵路隧道上的檢測，在地鐵隧道和公路隧道上，也具有廣闊的應用前景。”這不，今年10月，這個項目還在廣州地鐵上進行了檢測，測試效果也非常好。

　　背后故事

　　14年潛心研究

　　曾背著主機顯示屏徒步10公里去測試

　　一個科研項目的成功，背后當然凝聚著研究人員的心血，而這項“車載探地雷達設備與技術”的成功，昝月穩整整用了14年的時間。

　　2002年，作為某單位里的唯一一名博士，他辭掉安穩的科長職務，開始專心研究車載探地雷達技術。當時，研究人員少、資金短缺，他就和幾個科研人員背著顯示器、計算機主機、探頭、天線等一整套的探測雷達系統，走上10多公里的小路，到大山中的隧道中去探測?？蒲薪涃M短缺，他就自己邊賺錢邊研究。

　　昝月穩說，因為需要跟著列車走，幾天幾夜吃住在車上的事情都是常有的。冬天內蒙古冷到零下28℃，那時候他就知道了手摸到鐵皮要粘起來的感受。新隧道檢測，里面全部是粉塵，他們就用被單把列車的車門、窗戶全部蒙起來。

　　不過，這些苦還不是最大的挑戰。最讓他們焦心的是，研究過程中機器設備的耗損，一不小心就會壞掉，三更半夜到了車站，來不及休息，就到處敲門找人去修，“沒辦法呀，不修好所有數據都沒了，這一趟真的是白跑了，那時候半夜去敲門的狀況還是很多的。”最讓昝月穩印象深刻的是一次事故，列車到了陜南的一小站，山間容易起霧，設備都是放在露天的車站，早上五六點發車，一啟動，接收器全部都燒了，沒有辦法，只能白跑一趟，回去再全部重新定做機器。

　　昝月穩說，隧道的一般病態有漏水、斷裂、腐蝕老化、掉塊等，為保證運輸隧道安全，需要對其進行病害普查，特別要對老齡隧道進行定期檢查。該項目就是為鐵路隧道提供“體檢”的新設備與技術。