快遞小哥由“騎手”變“飛手”、乘“空中巴士”出行、來(lái)一場(chǎng)低空飛行“兜風(fēng)”觀光……在藍(lán)天與地面之間，低空經(jīng)濟(jì)正在崛起。據(jù)相關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)測(cè)算，2030年我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模有望達(dá)2萬(wàn)億元，到2025年，低空經(jīng)濟(jì)對(duì)中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的綜合貢獻(xiàn)值將達(dá)3萬(wàn)億至5萬(wàn)億元。
低空經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口已至，越來(lái)越多的城市在發(fā)力。迎風(fēng)而上，南京何以振翅“高飛”？從自身優(yōu)勢(shì)出發(fā)，“創(chuàng)新力”當(dāng)是“破局點(diǎn)”。近日，記者探訪南京部分全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和省級(jí)技術(shù)平臺(tái)，打量那里的創(chuàng)新之“舞”。
探現(xiàn)場(chǎng)
一批新技術(shù)“呼之欲出”
簡(jiǎn)單講，低空經(jīng)濟(jì)就是把今天“平面”的路修到“低空”去。而當(dāng)傳統(tǒng)的道路從“平面”變?yōu)?ldquo;立體”后，同樣會(huì)有路上的“車(chē)”、開(kāi) “車(chē)”的人和交通管理平臺(tái)。
電科萊斯、二十八所建有的空中交通管理系統(tǒng)全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，定位便是解決空管模式從地面向空地協(xié)同跨越、管控能力從分鐘級(jí)向秒級(jí)躍升的關(guān)鍵核心問(wèn)題。
5月11日下午1時(shí)多，記者來(lái)到實(shí)驗(yàn)室，技術(shù)人員正埋首研發(fā)、測(cè)試工作。“我們當(dāng)前的一個(gè)重點(diǎn)工作是開(kāi)發(fā)‘低空智聯(lián)+’平臺(tái)，你可以理解為低空飛行管理平臺(tái)。它可以進(jìn)行空域管理、氣象信息情報(bào)服務(wù)以及相關(guān)監(jiān)管服務(wù)，讓低空飛行器飛得安全又高效。目前，平臺(tái)的開(kāi)發(fā)建設(shè)非常順利，已有試點(diǎn)應(yīng)用了。”實(shí)驗(yàn)室副主任丁輝介紹。
依托南京航空航天大學(xué)的航空航天結(jié)構(gòu)力學(xué)及控制全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室也有好消息。“我們正在琢磨無(wú)人機(jī)的充電系統(tǒng)，想要研制出邊飛邊充電的無(wú)人機(jī)，也有了初步結(jié)果。”實(shí)驗(yàn)室教授、博導(dǎo)盧天健告訴記者，當(dāng)前小型無(wú)人機(jī)面臨的一個(gè)最主要的問(wèn)題就是不夠持久，因?yàn)樗鼈儫o(wú)法攜帶充足的電能供其長(zhǎng)時(shí)間執(zhí)行任務(wù)。但未來(lái)低空經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展，必然有大量跨城市運(yùn)輸場(chǎng)景，“我們要讓無(wú)人機(jī)能飛得更遠(yuǎn)才行。此外，邊飛邊充電，還可以提高工作效率、降低成本。”
低空經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施涉及通信、導(dǎo)航、定位、氣象、地圖等多個(gè)領(lǐng)域，其中，衛(wèi)星通信是關(guān)鍵一環(huán)。
5月9日上午10時(shí)許，記者來(lái)到江蘇省衛(wèi)星應(yīng)急通信網(wǎng)絡(luò)工程技術(shù)研究中心、南京中網(wǎng)衛(wèi)星通信股份有限公司。當(dāng)天，一組技術(shù)人員正進(jìn)行最新研發(fā)的低軌衛(wèi)星通信技術(shù)遙感測(cè)試。
“出于保密需求，就先不帶你們?nèi)タ蠢病?rdquo;雖未能到測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)，但南京中網(wǎng)衛(wèi)星通信知識(shí)產(chǎn)權(quán)及戰(zhàn)略部總監(jiān)孫俊還是透露了該技術(shù)的部分情況，“能大幅降低通信成本。根據(jù)我們的測(cè)算，能減少原來(lái)的三成支出。”
說(shuō)創(chuàng)新
已積累大量技術(shù)優(yōu)勢(shì)
采訪中，記者注意到，幾位采訪對(duì)象提及所在細(xì)分領(lǐng)域時(shí)，都有一種共同表現(xiàn)——對(duì)行業(yè)內(nèi)的前沿技術(shù)很關(guān)心，說(shuō)起來(lái)如數(shù)家珍；談及自身科研實(shí)力也有一定自信。
這種自信來(lái)自多年創(chuàng)新沉淀。
比如，空中交通管理系統(tǒng)全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室正在做的低空飛行管理平臺(tái)，其實(shí)早就有“高空版”——電科萊斯旗下萊斯信息承建的全國(guó)流量管理系統(tǒng)，是我國(guó)唯一的全國(guó)范圍民航航班飛行流量管理平臺(tái)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2020年全國(guó)流量管理系統(tǒng)上線以來(lái)平均延誤時(shí)間縮短約33%，以往旅客在機(jī)上長(zhǎng)時(shí)間等待的情況已經(jīng)大大減少。
采訪中，記者便注意到，在丁輝身后的幾臺(tái)電腦上，時(shí)不時(shí)有民航航線信息閃出。“實(shí)驗(yàn)室在民航空管、機(jī)場(chǎng)管理、智慧城市等方面的技術(shù)底蘊(yùn)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，可助力低空領(lǐng)域的技術(shù)攻關(guān)。”丁輝說(shuō)道，“低空飛行與高空飛行的過(guò)程有相似之處，都需要各類信息設(shè)備的支撐以及管理系統(tǒng)的輔助，兩者具有顯著的‘技術(shù)同源’與‘產(chǎn)業(yè)同源’特征。”
再看南京航空航天大學(xué)，一個(gè)高頻出現(xiàn)在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域企業(yè)產(chǎn)學(xué)研合作項(xiàng)目中的大學(xué)。據(jù)悉，航空航天結(jié)構(gòu)力學(xué)及控制全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的支撐學(xué)科包括南航的3個(gè)國(guó)家“雙一流”建設(shè)學(xué)科即力學(xué)、航空宇航科學(xué)與技術(shù)、控制科學(xué)與工程，以及機(jī)械工程、材料科學(xué)與工程、信息工程等學(xué)科。
“力學(xué)屬于基礎(chǔ)學(xué)科。小到無(wú)人機(jī)、小飛機(jī)，大到大飛機(jī)、超大尺寸的航天器，都離不開(kāi)力學(xué)支撐。”盧天健介紹，目前實(shí)驗(yàn)室圍繞輕質(zhì)結(jié)構(gòu)高可靠性設(shè)計(jì)、柔性輕質(zhì)結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)及控制、熱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與熱調(diào)控、材料結(jié)構(gòu)一體化精確制造等關(guān)鍵科技問(wèn)題開(kāi)展研究，支撐航空航天裝備結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、提升性能和可靠性。“比如說(shuō)，輕質(zhì)結(jié)構(gòu)，就可以幫助無(wú)人機(jī)、小飛行器實(shí)現(xiàn)小體積、高承載，還能減振降噪。”
南京中網(wǎng)衛(wèi)星通信股份有限公司則是一家以“衛(wèi)星物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)型制造單項(xiàng)冠軍”為企業(yè)定位的單位，其自主設(shè)計(jì)研發(fā)生產(chǎn)的移動(dòng)氣象臺(tái)、衛(wèi)星車(chē)載地球站（Ku/Ka）、衛(wèi)星便攜地球站（Ku/Ka）等主要產(chǎn)品，被廣泛應(yīng)用于氣象、環(huán)保、安監(jiān)、國(guó)土等行業(yè)，目前已建立起一個(gè)空天地域一體化應(yīng)急通信網(wǎng)絡(luò)。
“公司此前的主要研究方向集中在高軌衛(wèi)星通信，這幾年隨著國(guó)家發(fā)射低軌衛(wèi)星的增加，已布局開(kāi)展低軌衛(wèi)星星座通信相關(guān)研究，并取得了一定成果，相關(guān)技術(shù)可直接應(yīng)用于低空經(jīng)濟(jì)通信，不僅有助于實(shí)現(xiàn)遙控和數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，還可提供高速數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)。”孫俊則用打比方的方式介紹衛(wèi)星通信與低空經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，“我們的技術(shù)，相當(dāng)于給低空經(jīng)濟(jì)的飛行器提供‘望遠(yuǎn)鏡’，把飛行器的視角從原來(lái)可能的幾公里、十幾公里，提升到全球，只要有衛(wèi)星的地方就能通信。”
冷思考
熱潮當(dāng)前，如何更好作為？
當(dāng)下，國(guó)家和各地方政府密集出臺(tái)促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策，多元主體在無(wú)人駕駛航空器的研制、無(wú)人機(jī)各種新型應(yīng)用場(chǎng)景和城市低空的空中交通管理等領(lǐng)域不斷探索創(chuàng)新，低空經(jīng)濟(jì)的萬(wàn)億市場(chǎng)一夜間被激活，進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)的快車(chē)道。
熱潮當(dāng)前，我們需要冷靜思考，如何更好地在低空經(jīng)濟(jì)的新賽道上，鍛造新質(zhì)生產(chǎn)力，譜寫(xiě)新篇章。
在技術(shù)方面，目前低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的挑戰(zhàn)主要體現(xiàn)在適用于低空飛行的航空器技術(shù)和低空空域管理技術(shù)。
“要靜下心，踏踏實(shí)實(shí)地分析當(dāng)前情況，把需要解決的、可能出現(xiàn)的問(wèn)題一個(gè)個(gè)提出來(lái)，再一個(gè)個(gè)解決。既要統(tǒng)籌考慮、深思熟慮，也要快動(dòng)作、大膽試。”盧天健說(shuō)道。
在他看來(lái)，發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)是一個(gè)全鏈條的事情，離不開(kāi)政府、企業(yè)、高校的協(xié)同推進(jìn)。盧天健提出，要加大人才引育力度，協(xié)同相關(guān)高校院所，搭建低空經(jīng)濟(jì)的人才培養(yǎng)體系，打造一支符合新質(zhì)生產(chǎn)力要求的一流科技領(lǐng)軍人才和應(yīng)用型人才隊(duì)伍。
除了技術(shù)挑戰(zhàn)之外，安全性、相關(guān)法律法規(guī)尚不完善等也成為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約因素。
丁輝建議，要按照發(fā)展需要，結(jié)合技術(shù)成熟度、資金投入等情況，建立相適應(yīng)的落地方案。比如，從試點(diǎn)低空智能運(yùn)輸系統(tǒng)入手，根據(jù)場(chǎng)景需求，分期分步建設(shè)相匹配的基礎(chǔ)保障設(shè)施與系統(tǒng)。
在空中交通管理領(lǐng)域，丁輝還提到，進(jìn)一步完善、細(xì)化針對(duì)低空飛行器的適航標(biāo)準(zhǔn)，從法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)上提升其安全性。在此前提下，有戰(zhàn)略、有計(jì)劃、分階段、有序、穩(wěn)妥、積極地開(kāi)放、開(kāi)發(fā)和利用低空，實(shí)現(xiàn)低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。
另一位社會(huì)學(xué)方面的專家則提出，還要加強(qiáng)公眾認(rèn)知，提高社會(huì)接受度。可以通過(guò)宣傳教育、科普活動(dòng)等方式，讓公眾了解低空飛行的安全性和便利性。要及時(shí)回應(yīng)公眾關(guān)于安全、隱私等方面的疑慮，面對(duì)可能出現(xiàn)的社會(huì)熱點(diǎn)問(wèn)題，建立透明的溝通機(jī)制，增強(qiáng)公眾對(duì)該領(lǐng)域的信心和接受度。
