據(jù)德國《法蘭克福評論報》1月30日報道，“沒有哪個國家對新技術(shù)和汽車服務(wù)業(yè)的態(tài)度如此進步和開放。”羅蘭貝格咨詢公司資深合伙人沃爾夫?qū)?middot;伯恩哈特說。相反，大多數(shù)傳統(tǒng)汽車大國在這方面將停滯不前，或者只是緩慢前進。他表示，尤其在電動汽車領(lǐng)域，中國已經(jīng)從生產(chǎn)線發(fā)展成為全球標準的行業(yè)實驗室。中國如今既是全世界最大的電動汽車銷售市場，又是最大的生產(chǎn)基地。

不僅羅蘭貝格咨詢公司的研究這樣認為。傳祺Enverge概念汽車外觀呈流線型，能在4.4秒內(nèi)達到時速100公里。中國制造商廣州汽車集團的這款最新全電動車型是專門為北美市場打造的。相比之下，雷諾公司董事長兼首席執(zhí)行官卡洛斯·古森去年10月在巴黎車展上為稱贊自家電動汽車幾乎費盡了力氣。對歐洲人而言，雷諾的K-ZE概念車也是一個拗口的名字。不過，這款售價僅約1.1萬歐元（約合8.47萬元人民幣——本報注）的電動汽車也根本不是為歐洲市場定制的。它是雷諾和日產(chǎn)與它們的中國合作伙伴為中國市場生產(chǎn)的。

報道稱，法國戰(zhàn)略局也表示，中國正決定著汽車行業(yè)更長遠的未來。它在一項報告中聲稱：“在過去10年里，中國從無到有建立起了電動汽車行業(yè)，而它可能很快使國際汽車市場重新洗牌。”據(jù)稱，生態(tài)環(huán)境問題——如中國大都市的空氣污染——只是中國政府重視電動汽車技術(shù)的次要原因。法國戰(zhàn)略局專家貝朗熱蕾·梅斯基認為，最主要的原因是減少對石油的依賴，并與西方汽車行業(yè)競爭。

報道指出，中國人知道，他們很難克服在常規(guī)內(nèi)燃機方面的技術(shù)落后狀態(tài)。因此，他們把更多精力投入到未來的電動汽車中。他們?yōu)榇酥贫司_的生產(chǎn)目標，發(fā)放補貼，與西方公司建立合資企業(yè)。羅蘭貝格咨詢公司的專家得出結(jié)論說，在為龐大的公路網(wǎng)安裝充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，中國在一年內(nèi)把每百公里的充電站數(shù)量從2.5個增加到5.7個，足足翻了一番。在德國，這個數(shù)字是每100公里4.5個充電站，但這仍是法國的兩倍。在美國，每100公里只有0.3個充電站。這也影響了駕駛者轉(zhuǎn)向電動汽車的意愿。在中國，三分之二的受訪者認為可以轉(zhuǎn)向電動汽車。相比之下，對電動汽車感興趣的西歐人的比例一直不足三分之一。

羅蘭貝格咨詢公司說，與此同時，中國還推動讓汽車之間相互聯(lián)網(wǎng)或與移動設(shè)備終端聯(lián)網(wǎng)的倡議。盡管如此，羅蘭貝格咨詢公司的專家們還無法在全球已站穩(wěn)腳跟或新興的出行服務(wù)提供商中找到明確的全球領(lǐng)導(dǎo)者。到目前為止，處于領(lǐng)先地位的是美國拼車服務(wù)商優(yōu)步公司，它的全球知名度為46%。其后是法國的布拉布拉拼車服務(wù)公司和戴姆勒旗下的car2go拼車服務(wù)公司。

中國如何快速推動電動汽車的發(fā)展，也體現(xiàn)在其他兩個領(lǐng)域：在電池領(lǐng)域，中國寧德時代新能源科技有限公司2018年市場份額達到23.7%，超過了此前的日本市場領(lǐng)頭羊松下公司。在車載電腦領(lǐng)域，一系列中國初創(chuàng)企業(yè)都目標明確地計劃在短短幾年內(nèi)成為主要的國際供應(yīng)商。

北京一家電動汽車工廠正在組裝電動汽車。