如今，跨國車企的中國競爭，正在從產品和市場延伸到本土化的研發和技術前瞻性發展的領域。 作為技術導向的象征之一，最近幾年跨國車企的研發中心在中國遍地開花。目前，幾乎所有的外資品牌都已經擁有或者在建自己的中國開發系統。這其中，既有歷史超過15年的老泛亞開發中心，也有才破土動工的豐田、沃爾沃、戴姆勒等品牌研發項目。

　　跨國車企扎堆在中國建研發中心，歸根結底還是市場所驅動。目前的中國市場已經過了給什么要什么的階段，逐漸成熟起來的消費者，越來越開始有了自己的個性和需求。所以，中國市場的地位越重要，中國消費者的需求就越重要，中國研發中心的意義就越重大。

　　全面了解中國客戶的需求，正是跨國車企的研發中心最核心的工作之一。再由這些數據，去修改和完善之前的國際化車型，將其打造成真正本土化的成功車型，這之間的過程，可說是中外雙方的雙贏合作。

　　投入參差不齊

　　目前在中國已建成的研發中心中，既有中外合資，也有外方獨資。所有權的不同，導致其具體職責和研發能力水平也都不盡相同。有些合資研發中心已經具備了整車研發能力，而有一些，從目前外界所能看到的工作成果來說，甚至僅僅是從漢化原廠GPS開始。

　　在這方面，走在前面的仍然是美、德系車企，廣為人知的泛亞研發中心，由上汽和通用合資建立，經過十幾年的發展如今已經有所成就。幾年前上市的新賽歐，就是泛亞開發之作，這款車的銷量始終居高不下，是A0級車當之無愧的領軍者。

　　泛亞柳州分公司，則承擔起上汽通用五菱的合資自主品牌寶駿的產品研發工作。熱銷的寶駿630，正是上汽通用五菱和泛亞聯合應用通用的產品開發流程研發打造的。按照規劃，未來幾年，上汽通用五菱將在寶駿旗下每年推出一款產品，包括SUV和MPV車型。

　　另一個成功案例來自于上海大眾研發中心，這家成立于1996年的研發中心，因朗逸的巨大成功而聲名鵲起。隨后，在新帕薩特的導入上，這家研發中心也承擔了內飾和外部裝飾的工作。

　　隨著中國市場的進一步走強，越來越多的跨國車企開始重視中國研發中心的價值。

　　但與此同時，仍然也有為數眾多的合資研發中心，僅僅實現了一些簡單的外觀設計、車載系統的漢化和零部件本地化采購等配套的功能。這其中，無論是開發還是研發，其成分都小得可憐。

　　推動產業升級

　　盡管有著不盡如人意的地方，但總體來說，在華的研發中心的功能和權力正在逐漸變強變大。這應該說，是中國市場的地位決定了跨國車企的態度。無論是外資獨資還是合資的研發中心，正在擁有越來越多的話語權。

　　以豐田為例，2011年在常熟投入巨資建立的研發中心，將以混合動力的國產化為首要工作。與之匹配的，是隨后豐田在中國發布的“云動”計劃。這項意在通過混合動力占據未來新能源市場高地的宏大計劃，顯然將高度依托于常熟研發中心的工作成果。

　　同時，無論是在合資還是獨自的研發中心中，都在客觀上為中國培養了更多汽車領域的專業技術性人才。而人才的培育和積累，為未來整個中國汽車產業的發展提供了最重要的動力引擎。

　　另一方面，除了單純核心技術本身之外，多種技術的整合能力，整個研發工作的體系建立，也是目前中國汽車工業所欠缺的。跨國車企的研發中心，正好為此提供了很好的學習樣板。本土化研發得越深入，越能夠幫助中國車企全方位地提升整個開發流程體系。

　　目前，對研發中心的投入，已經越來越多體現在其品牌在市場上的表現。這也敦促著更多的跨國車企，真正重視中國的設計研發地位。本土化越深入，市場回報越豐厚，中國車業越能得到發展。通過這樣一條正向的發展路徑，中國汽車工業的整條產業鏈都將受惠于此。