6月7日,在新疆第一條沙漠高速路國道216線五彩灣至大黃山高速公路施工現(xiàn)場,這里的13個(gè)實(shí)驗(yàn)室引起了記者極大的興趣,包括留樣室、力學(xué)室、檢測(cè)室等,每間實(shí)驗(yàn)室都有各種儀器和檢測(cè)設(shè)備及各種土質(zhì),工作人員對(duì)不同土質(zhì)進(jìn)行精測(cè)檢驗(yàn)、篩選,化驗(yàn)石頭、土質(zhì)。

　　這里位于古爾班通古特沙漠東部,沙漠比例高達(dá)41.8%,沿線部分地表鹽漬化程度較重,大部分路基必須換填非鹽漬土才能施工,水土保持綜合防治要求高。因此,這條路由曾在陜西修建過中國第一條沙漠高速公路的陜西省交通建設(shè)集團(tuán)公司代建。

　　“這也是一條" 科研路"該公司副總經(jīng)理兼新疆項(xiàng)目代建指揮部指揮長宋志鋒說,技術(shù)難題主要是如何用風(fēng)積沙填筑路基,其次涉及防風(fēng)固沙,風(fēng)積沙填筑路基的施工工藝、檢測(cè)方法、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量控制等諸多技術(shù)問題。為此,他們專門建立了中心試驗(yàn)區(qū)。

　　實(shí)驗(yàn)中心主任譚宏巖說,這些實(shí)驗(yàn)室主要是對(duì)從路基到路面各層的原材料、混合料的物理、力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行實(shí)驗(yàn),以取得設(shè)計(jì)路面所需要的重要參數(shù),這也是修這條路的第一道關(guān)口,通過對(duì)土、集料、水泥、路基路面等十幾項(xiàng)試驗(yàn)檢測(cè),才能確定這段路該如何用料,從而確保工程的質(zhì)量。

　　“為保證工程順利進(jìn)行,每修500米,都要取土反復(fù)檢測(cè)實(shí)驗(yàn)。”他說。

　　目前,該項(xiàng)目已完成路基便道修筑和路基清表工作,正地組織水泥穩(wěn)定砂礫基層、瀝青混凝土面層、房建工程等施工項(xiàng)目人員和機(jī)械設(shè)備進(jìn)場,完成水泥穩(wěn)定砂礫拌合站等后續(xù)施工項(xiàng)目臨時(shí)設(shè)施詳細(xì)規(guī)劃和建設(shè)工作。

　　新疆首條沙漠公路是從輪臺(tái)縣到民豐縣,1995年9月建成通車,全長522公里,是世界上在流動(dòng)沙漠中修建的最長等級(jí)公路。新疆第二條沙漠公路是從拉爾至和田,瀝青路面于2007年10月1日通車,全長424公里。但和修建沙漠公路相比,建沙漠高速路……

　　“可以說,這條高速公路的建設(shè)過程就是科研試驗(yàn)的過程,在施工中試驗(yàn),在試驗(yàn)中研究,既為指導(dǎo)全線施工探索出一整套行之有效的施工規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn),又填補(bǔ)了新疆沙漠高速公路修筑、養(yǎng)護(hù)的技術(shù)空白。 ”宋志鋒說。

　　因線路地處卡拉麥里自然保護(hù)區(qū),保護(hù)區(qū)內(nèi)經(jīng)常有野馬、羚羊、狼、鵝喉羚和黃羊等國家級(jí)保護(hù)動(dòng)物,降水量及地下水源少,生態(tài)環(huán)境脆弱。為保護(hù)環(huán)境,這條公路共設(shè)計(jì)建造110個(gè)動(dòng)物通道和沿線保護(hù)網(wǎng),比青藏鐵路多77處。施工人員采取了施工車輛走固定路線減少占地、車輛禁止鳴笛、施工用土到200公里以外的地方取土等措施。